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Esercitazione con l'elicottero sopra Colonia
Esercitazione con l'elicottero sopra Colonia
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Elicottero di soccorso precipitato a Sacramento
Le autorità stanno indagando sull'incidente di un elicottero di soccorso avvenuto lunedì sera, 6 ottobre 2025, sull'autostrada 50 a Sacramento.
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Merz a DRF H145 Winterberg
Le autorità stanno indagando sull'incidente di un elicottero di soccorso avvenuto lunedì sera, 6 ottobre 2025, sull'autostrada 50 a Sacramento.
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Verticon 2025 in Dallas
Questi video mostrano un resoconto dell'Enstrom 480B Elite e del nuovo Robinson R88.
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Bell 214ST Il cavallo di battaglia definitivo è tornato!
È stato reintrodotto per la lotta antincendio, la ricerca e il soccorso. Vedere il video qui
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R22 ncidente a Meindorf
Un Robinson R22 è precipitato in un campo appena fuori dall'autostrada. Ci sono stati due feriti, ma nessun decesso.
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La Turchia fornisce elicotteri alle Filippine
Nel luglio 2020 è stato effettuato un ordine del valore di 269 milioni di dollari USA alla Turkish Aerospace Industries. L'aeronautica militare filippina riceverà complessivamente sei elicotteri T129B ATAK.
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Il disastro di Mannheim
L'11 settembre 1982, una festa che avrebbe dovuto essere gioiosa a Mannheim si trasformò in una tragedia devastante. Il disastro del Chinook 292 rimane ancora oggi uno degli incidenti aerei più mortali nella storia di questa città.
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Database ambizioso
Qui sotto, alla voce Elenco attuale, potete vedere alcuni dei dati relativi agli elicotteri che ho reso pubblici per mostrarvi come sto completando questi esperimenti.
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Neuigkeiten
Scontro in volo tra un aereo di linea e un elicottero al John F. Kennedy Center
Mercoledì 29 gennaio 2025, questo elicottero registrato presso l'esercito degli Stati Uniti con il numero 00-26860 e Mode-S Hex: AE213D era configurato per il trasporto di alti funzionari e personale militare statunitense e operava con il codice di chiamata PAT25, che indica un volo “Priority Air Transport” (trasporto aereo prioritario). Tuttavia, al momento dell'incidente non erano presenti alti funzionari a bordo. Gestito dalla Compagnia B del 12° Battaglione di aviazione di Fort Belvoir, l'elicottero stava effettuando un volo di addestramento di routine dal Davison Army Airfield quando si è verificata la collisione.Il video 1 di Guardian News mostra come si è svolto l'incidente aereo a Washington DC
Stavano volando a bassa quota sul fiume Potomac da nord a sud durante una valutazione notturna annuale obbligatoria. I tre membri dell'equipaggio, denominati CW2 Andrew Eaves, (39), CPT Rebecca Lobach, (28) e SSG Ryan O'Hara, (28), probabilmente utilizzavano visori notturni.
Alle 20:47 circa, meno di 30 secondi prima dell'impatto, un controllore del traffico aereo ha chiesto all'equipaggio dell'elicottero se avesse contatto visivo con l'aereo di linea in avvicinamento, tra i numerosi velivoli simili che operavano nelle vicinanze. L'equipaggio ha confermato di avere un velivolo in vista e ha richiesto la “separazione visiva”, ovvero di mantenere una distanza di sicurezza autonomamente, cosa che il controllore ha approvato. Pochi istanti dopo, il controllore ha ordinato all'elicottero di passare dietro al volo American Eagle 5342, il cui equipaggio era composto dal comandante Jonathan Campos, (34), dal primo ufficiale Samuel Lilley, (28), dagli assistenti di volo Ian Epstein e Danasia Elder e da 60 passeggeri.
I due velivoli si sono scontrati a un'altitudine ancora da determinare con precisione, con l'aereo di linea che viaggiava a una velocità di 128 mph (206 km/h; 111 kn) al momento dell'impatto. La collisione ha causato l'esplosione dell'elicottero e il suo schianto nel fiume Potomac. Nel frattempo, il transponder del CRJ700 ha smesso di trasmettere a circa 2.400 piedi (730 m) dalla pista 33, dove era stato autorizzato ad atterrare. I dati di Flightradar24 indicano che il transponder ha continuato a fornire segnali errati per circa un minuto dopo l'incidente.
L'impatto, durato poco più di un minuto, è stato ripreso da una webcam del John F. Kennedy Center for the Performing Arts. Altre riprese hanno mostrato una scia infuocata, mentre altri video hanno ripreso l'aereo di linea in una spirale verso sinistra prima di schiantarsi in acqua, apparentemente dopo aver perso gran parte o tutta l'ala sinistra. I testimoni hanno riferito che l'aereo si è “spezzato a metà” al momento dell'impatto, mentre l'elicottero si è schiantato capovolto nelle vicinanze. Un pilota di un aereo non coinvolto nell'incidente, in fase di avvicinamento all'aeroporto, ha confermato l'incidente al controllo del traffico aereo e ha segnalato razzi di segnalazione provenienti dal lato opposto del Potomac.
Il CRJ700 era dotato di un sistema anticollisione (TCAS), ma questi sistemi in genere sopprimono i consigli di risoluzione (RA) al di sotto dei 1.000 piedi (300 m) per evitare conflitti con il terreno, ridurre il carico cognitivo sui piloti ed evitare indicazioni non necessarie durante le fasi critiche dell'atterraggio.
Entro tre ore dalla collisione, le autorità hanno confermato la presenza di più vittime. Alle 2:50 del mattino non erano stati trovati sopravvissuti e le operazioni di ricerca e soccorso sono state descritte come sempre più difficili. Nel pomeriggio, tutte le 67 persone a bordo sono state dichiarate morte.
Porgiamo le nostre più sentite condoglianze a tutte le famiglie e agli amici colpiti da questo tragico incidente.
Il video 2 della CNN mostra in esclusiva i video ottenuti dalla CNN che mostrano nuove angolazioni dell'incidente aereo a Washington DC
Il video 3 di LiveNOW dalla FOX mostra l'incidente aereo a Washington: secondo le autorità, la rimozione dei rottami dell'aereo inizierà lunedì.
Il video 4 di FOX 11 Los Angeles mostra l'incidente aereo a Washington: chi erano le vittime a bordo?
Il video 5 del New York Post, pubblicato il 5 febbraio 2025, mostra che l'elicottero Black Hawk volava troppo in alto prima dello scontro in volo con il volo American Airlines a Washington
Il video 6 di WUSA9, pubblicato il 7 febbraio 2025, mostra l'aereo della BNOAA che perlustra le acque intorno al luogo della collisione dell'aereo DC alla ricerca di ulteriori indizi
L'ultimo aggiornamento mensile risale al 6 luglio 2021. Per motivi familiari, per il momento posso aggiungere altri elicotteri solo poco alla volta. Spero che capiate, dato che si tratta ancora di un lavoro svolto da una sola persona.
Gli incidenti identificati sono aggiornati al 6 agosto 2014. Per ora cercherò di aggiornare gli incidenti da febbraio 2021 ad oggi.
L'ultimo aggiornamento mensile risale al 6 luglio 2021. Per motivi familiari, per il momento posso aggiungere altri elicotteri solo poco alla volta. Spero che possiate capirmi, dato che si tratta ancora di un'attività gestita da una sola persona.
Erschienen:30.01.2025
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